様々確認取って頂きましたが純正で行くしかなさそうです。
ホイールベアリングを交換致します。私は2-3万キロに１回交換しても良いと考えます。
考え方はふたつ
・使える限りギリギリまで使う
・美味しい良い状態を保ち使う
どちらでも良いと思います。状態によっては５万キロ位は軽く持つ場合もあります。渋くなることは少なく当然ガタも多い状態でスムーズさに欠ける感じが致します。
手がプルってしまって達筆です。寸法記載しておけば次回の確認も容易です。
ディスタンスカラーが肝であることは間違いないでしょう。
オイルシール。ちなみにこの状態では手で回りません。このシールの意味は水分が入らない様に、グリスは出ていかない様に、カラー保持です。
全周さすって落としてしまいます。カラーが脱落しないでスムーズに動く程度に初期から馴染みをつけてしまいます。他社バイクメーカーなどはスムーズに最低限のシールになっております。
フロントホイール。油分ありで良好です。油分無くなるといきなり破綻します。注意が必要です。
ホイールベアリングは交換すれば完了ではありません。まず圧入方向基準が大体メーカーで指示されております。無い場合は現状測定してホイール側の溝の深さなどから推測できます。
入れ替えました！OK!っと言う方のホイールベアリングをみたりもしますが”デシタンスカラーがガタガタ” ”基準位置が逆でセンターずれ”もあったりもします。
まぁそんな状態でのベアリングは壊れませんし動いてくれます。そんな交換では100％のポテンシャルは発揮出来ていないでしょう。
STDキャリパーでもバンジョーではなくフィッティングで仕上げると一気に高級感UP。
既製品と同じレイアウトや部品選択ではない設定をすることにより満足感も得られます。
また今後キャリパーの着脱までも考えるレイアウトでないと最低です。
今後の整備や着脱も考慮し話を進める必要があるのは何事にも通じることです。
ん～微妙にヤマハっぽいな。地味にキャリパーボルトが前後変更しております。
一見純正ちっくなホースに前後仕上げております。
はじめてサイドネックを使いましたがこれは今後融通が利きそうな部品です。
ちょっとゴツイですがスタンドカラーをサービスで製作しておきました。
ジュラコンがあれば軽くて良いですが手持ちでなくてアルミです。
細かい所もサービスで研磨しておきました。
誰でもサービスの作業を行う訳ではありません。まず初回の方には何も一切行いません。今後付き合いあるのかな？と言う方には自分が良いようにそして見た目にもオーナーが良いようにしております。結果みんな満足で二重丸なのですね。
