フロントメンテ（フォークOH＋ステム注油）+ボトム研磨 サンスタープレミアムディスク&RMZパッド サービスKIT等 ご用命です。
少し腐食の進行したボトムケースもこの通り。とても綺麗になりました。施工前が無くて恐縮です。
腐食が進行しない様にウレタンクリアーを吹いておきます。
そして翌日。インナーチューブは左右共に問題ありませんでした。
フォークのオイルの汚れはそこそこですね。
綺麗に出来るものは仕上げて組むとこちらも気分良いです。
定番のSKF。不思議と漏れに強い気がします。以前何をしても漏れる車両がありまして・・・
新品×２でダメ。アリート入れてダメ。流用ダブルスプリングオイルシールにしてダメ。オイルシールスプリングをばらして全長を短く締め付け強くしてもダメ。最後にSKFで漏れなくなったと言う経験から信者になってしまった感じです。
新品時は確かにローフリクションですがある程度使うと実はそれなりです。外した中古をストロークさせると良く違いが判ります。
ミソかどうかはわかりませんがリップ内にフォークオイルを仕込んでから組み付けます。グリス封入は劣化してボソボソになるのでお勧めできません。
使うオイルは100％化学合成のニューテックです。ブレンドも可能です。ブレンド表には動粘度指数も記載されているので助かります。
真空引きがあると実に早いです。これを行っている間に違う作業が出来時短になります。
その間にステムベアリングを注油しておきましょうかね。
まだしっかりと残ってますね。このNC100グリスは本当に信頼度が高いグリスです。
上下共にしっかり入れて当分安心ですね。
作業前が無いのでオーナーしかわからない・・・かも？地味に綺麗で素敵になりましたね。
大人気のネオクラシックブレーキディスクをご用命です。
いきなり引き締まる感じでとても良いです。現在パッド待ちです。
先日製作したステーがミスっておりまして・・・ナビが手前とステーが手前を勘違いしておりました。まぁいつも通りで良いなら話が早いです。曲げるの数分。
溶接して研磨して完成です。
と言う感じになりました。ニッシンのラジアルは取り出しの関係上タンクが高くなるから嫌ねぇ～
明日キャリパー洗ってパッド交換して完成となります！
