大人気？のイナズマ1200油冷カタナ。。。。
イナズマ1200不人気→カタナにする！で大人気。
GSX-S1000不人気→カタナにする！大人気。
困ったらカタナにしよう。 カワサキなら忍者で行こう。。。
気のせいでしょうか。。。
一応変更前。バンディットとかGS1200SSとかのオイルクーラー（ちょっと広い）奴を使う手もありますが気休め程度。。。で辛い油冷です。
しゅわぁ～っとノータッチしておきました。このアワアワ～が利くのだと思います。
なんか。。。奥までずぅ～ん～っと浸透している感じです。
先日、このワックスいいですよ～♪と聞いたクリ-ンイノベーターに似ているとか言うと聞こえが良い感じ。
このワックスもややいい値段ですがなかなか手軽でいい感じです。
ほぼ新古のP社のオイルクーラーキット。
うむ！専用設計なので今日できちゃうかも？なんてこの時点では思っておりました。
まず・・・エキパイに接触します。。。って凄いなぁ。
ボルトオンパーツ基本付かないの法則にのっとりまして～
外径広めで５ＭＭほど手前に出します。
次、フロントを浮かせて左右に切って確認。
おっ・・・意外とクリアーですね。。。
よくよく見ると・・・
ハンドルとタンクが超近い？というかグッ！ってやると当たり。。。。ってる？
でしたっけ。
ストッパーの外径大きくして沈めて頭でも固定できるとがっちりかも？作戦。
これで安心。脱線しましたので戻ります。
迷路過ぎて。。。ある意味感動です。
＊ボルトとガスケットを通してから結合しないと通せないのです。
まず
・オイルクーラーが下入れ下出し（昔はブーブー言われましたが最近ではOK?)
→多分ステムに干渉することを嫌がったっぽいのでは？と推測。
そのせいで
・ホースのレイアウトは超タイトになる。
→上入れ上出しならほぼストレートでいけるものを逆だとエキパイ周辺でぐねん～ぐねん～しかも一見よさげな柔らかいホースですので後々動きを規制せねば・・・
専用設計？の悩み。
取り合えず取り付けはできるけど安全には付けれない。
ふと思った事ですが”クーラーコア”だけ使って新設した方が・・・
っと思いましたが折角の専用設計。。。。なので頑張ってみました。
オイルフィルターを外せる様に～エキパイからなるべく熱掛からない様に～っと決めました。ちなみに地味にフィッティング角度と違います。。。。
フィルターレンチも取り付いて安心です。
いつも通りノールマホースバンド（散水用と違い溝穴がありません。）
ぜひホースバンドは溝なしをご活用ください。
でっ極低頭を点付けしてここにマウントします。
SUS304板をシャーリングでカットしてヨンイチをかぶせて収縮。
熱するとノリが溶け出して板を曲げても剥離しません。
これを
こうしました。
さらに動いたら嫌なので保険掛けておきます。
1-2/3-4間と言う手法も試しましたがかなりリスキー。。。。
なるべく緩いRが描けるラインで取り回しました。
なるべく面倒くさいない方向で振れ止めを作りました。
＊アッパー側だけの固定は相当おすすめできません。間違いなくぶるんぶるん。
クラックやその他の接触の可能性がぐぅ～っと上がります＝リスキー。
風が当たってクーラーが逃げる＝少し冷え辛い。かもしれません。
という感じでがっちりかつフローティングさせました。
（オイルクーラーロアに共締め）
心配しだすとキリがない。。。。やっておくことはやっておこう！
念の為、フルストロークは見ておくと安心です。
ぐ～ん！（フルブレーキ）
ずぼ！（接触or刺さった音）
ビューブシュー！！！（オイル噴いた音）
油冷の油圧舐めると本当にやばいです。私純正ホースが切れて穴空いた事ありますが本当に怖いです。。。。
絶対キャップを開けてから～が必須。
そのままだと半端なくオイルシール負担増です。
こうやって現状を見ると全てが怖いと思う瞬間。
DIYでオイルクーラー取り付けする人。。。本当に気を付けて。。。ね。
スピードケーブルクランプは直撃でしたのでお辞儀させておきました。
まだ心配ごとがあるので材料待ちです～
