GSX1100S 車検　ハーネス交換　マフラー取付　FCCクラッチ　オイル交換など

クラッチを換えたい～♪

なぜか最近多い気がします。
これはたぶんスズキの部品供給が絶！厳しくなった。
＝ユーザーも焦る！流れでは。。。

如何でしょう？

GS/GSX系はちょっと手間。
まぁハウジングがケースから出るだけいいか。。。
皆さんGSから一気に進歩しているんですよ？

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GSX1100S/GSX1000Sなど

ずんずん分解していきます。

カシメナット＆ロックワッシャー必須ですよね。
動力伝達系は「ON&OFF」かなり忙しいのです。

色々と意味のある構造
GS/GSXは少し注意

GSXはプレートがかなり対策されてますね(*’ω’*)

私のGS1000Sなんか
上下のケースを固定するプレートのボスが欠損( ；∀；)
残ったものだけで固定しているのですが
たぶんクランクケースって開こうとするのか・・・

ある程度距離を走るとプレートが割れます。
持病を持っているバイク。うまく付き合わないと・・・

１次減速が時代的に重い（堅牢）

最近？と言っても私レベルですと油冷位になってしまうのですが・・・
むっちゃ肉抜きとか構成とか良く出来てますよね。

軽く、ガタも出辛い最近のバイクはよぉ～く出来てます。

段付きは軽微なもの。軽く修正でクリアーしましょう。

GSにもある微妙なダンパー

部品が出る内にこれも交換しておきます。
凄く効果的？
そうでも無く実に微妙なパーツなのです。

↑スズキ純正

↑FCC

色々とフリクションプレートの磨材や形状も発展し行き着いた境地。
わざわざ純正品を好んで使う意味はないのです。

むむむっ。600gの軽量化？

そもそも600gって相当よ。
一応知っておきたい「調べてみたら」感じで見てみます。

流石に600gは無さそうです( ；∀；)
しかし回る所でこれだけ軽くなるのは嬉しいですよね。

長いの２回に分けます。

( ﾟДﾟ)FCCクラッチ！交換するつもりなら
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