18年目の真実？バンディット1200K6 車検　ヨシムラST-1カム　油冷メンテ　DIDドライブチェーン交換などなど

クラッチ交換を依頼されていたことをうっかり忘れておりました( ；∀；)

ちゃっかり？在庫のFCCもガスケットもロックナットもありまして最高です。
ぱっぱと組んでいきますね。
クラッチは安心のFCCですよねぇ～

クラッチはFCC信者(*´ω｀*)

ラインナップも一本化？２本化されて「ハブとプレッシャープレート」のセットが復活しました。
TYPE-DとGがありましてシムの有無だけです。
悩んだらTYPE-D(シムあり）を選ぶと無難です。数百円しか変わりません。
FCC トラクション コントロール クラッチキット　214-S0230-05

交換する予定であれば買ってキープするのがベターです。
もう交換しておけば生きている間？平気な筈です・・・たぶん

大嫌いな構造。スプリングホルダーボルトを外すよ。

圧縮するツールを作らないとほぼナメル構造。
この構造ともおさらばなのです(*´ω｀*)

クラッチはなかなか減らない。劣化が主

大きいバイクはストリートで半クラッチを多用しません。
またライダースキルも高いので運転も優しいです。異常な摩耗してしまう人は稀だと思います。

どちらかと言うと
「摩材の硬化・劣化」で食わなくなって滑り誘発→焼けるの印象あります。
最近ではあまり見なくなりましたよね。

エンジンコディショナーってスラッジよく取れるよ

カム交換した時もなかなかパンチのある汚れでした。
クラッチのバスケットもなかなか黒い・・・感じ。

そんな時にエンジンコディショナー。シューっと掛けてブラシで磨けばあっという間！

ハブも綺麗にしておきました（使いませんが・・・）

ダイアフラムSPG→コイルSPGになるよ

整備性やスプリングレートの変更も飛躍的に楽になりますね！＊そこまでやる事は少ないですが・・

しっかり締め付けしてからロックして完了となります。

最近は交換が面倒で窓は磨く派！です。
十分生き返りましたね(*´ω｀*)

今度こそ試乗して完成でございます～