GPz550通信12/19号。殆どの人が経験しない魅惑の４気筒550cc。GPz550って「実際どぉなの？」

はいはい！前回の続きでございます。
ちょっと大型バイク重いかな？なんて人には非常にグッドなバイク 550cc だと思っております 。

もっと気軽にひょいっと乗って出かけたいそんな願望ありますよね。
まさか550cc のバイクをもう1台追加するとは思ってもいませんでした。

基本的には古いバイクは玉数に限りがあります。
買うと決めたら「必要な条件をピックアップ」それが満たされればレッツゴーということです。
何かバイクを買おうと思っている時には必要条件書き出しておくといいですよ。

ポジションは絶妙で非常に好みっす(*´ω｀*)

正直言って全く期待しておりませんでした。
なんとなくゼファー550の悪いイメージがあったのもありそもそも期待値が低かったのかもしれません。

シートが鬼滑りするのはさて置きして・・・
ハンドルとステップの位置は非常に絶妙で
「ペロっと乗った位置」にハンドルとステップがあります。
なかなか伝わりづらい表現かもしれませんが
「無意識に気兼ねなく乗車し操作できる位置」

ポジションに関しては好みと体型があるので何とも言えませんが
私にとってはすごく好印象です。

550cc という細身のボディというのもあって
「タンク形状とホールドのしやすさが秀逸」
小柄で細身のバイクの良さがこの辺にもあるのですね。

またスクリーンの高さも非常にちょうどいい感じですね。
ちょっと伏せるだけで無風状態、ハーフカウルの良さをしみじみ感じてしまいました。

あと社外のクリアスクリーンが見つからないので何かあったら教えてください。
なんとなく750用が使えそうな気もしますが・・・・ちょっと試してみます。

シフトタッチは非常にGOOD!操作性は抜群だ

シフトに関しては非常に良好で「ストローク感とタッチは抜群」
今更ながらこの構造かなり秀逸。
シフトアームの長さに加えてシフトペダルの長さも利用した微妙な味付けが美味しいですね。
ゼファー550とは全然違います。

シフトのタッチに関しては
クラッチの問題や各部のガタや劣化などいろいろな要素が絡み合ってるので
一概には言えませんが「確実にゼファーより好印象です」

年を重ねてくるとノーマルのステップが乗りやすくて非常に良いですね。
ブレーキペダルも踏みやすくて操作感は抜群です。

カワサキらしい互換性が魅力の１台

バックミラー取り付けピッチがGPZ900Rなどと共通(58-59mm位？）
なので純正っぽく流用が可能です。

こういう部分ユーザーは非常に助かりますよね。
いちいち廃盤の中古バックミラーをストックしてとか気が滅入ります。

燃料計やフューエルコックはまだまだ供給中だよ

52005-1025燃料センサーはKZ 550 やZ400GPなどのモノが流用可能です。＊オリジナルは廃盤
燃料コックは新品も手に入りますし、中のオーリング類も入手可能です。
末長く使える部品であることは間違いありませんね。

こういう細かい所で悩む必要がないのがカワサキが愛される理由でしょう。

アクセル・クラッチワイヤー類は流用した方が間違いない

アクセルワイヤーはTKキャブだとインナー長が短く「GPZ 400 Fのリプロは使えません」
キャブレターは京浜に交換する予定なのでとりあえず中古でしのいでおります。

クラッチワイヤーもオリジナルはバカみたいに長くフリクションが非常に大きいです。
リプロのの新品をつけましたが「渋すぎて使い物になりません」
Katana (GSX600F) ケーブルアッシ， クラッチ 58200-08F01-000を流用することによって
レイアウトもシンプルになり操作感は抜群に軽くなります。

オートバイ乗る上でポジションや操作系はシンプルでスムーズに作動する状態にしたいです。
乗ることだけに集中できるようなマシンに仕上げていけたら
もっとオートバイ楽しくなると思いますよ。