クラッチの重さは「クラッチスプリング」
その他に付随するものはありますが
基本スプリングを縮める重さと思って良いです。
最近の素晴らしい機構が搭載されたものは
コイルスプリング３本と言うものもあります。
操作軽くて、滑らなくて、バックトルクにも対応などなど
流石21世紀です。
それはさておきチェックワンツーしていきましょう。
重く・切り切れない・遠い、地獄の三拍子
試乗すると「うぉーーー」
ちょっと乗っただけで手首が・・・
信号待ちでニュートラルにも入り辛いのもかなりつらいです。
バーネットを数年前に組んだとの事。
なるほど？クラッチ板の剥離などではないとは思いますが
バーネットのキットは昔から「スプリングレート高め」
＝ハイパー重い印象です。
クラッチメーカーはできるだけ滑って欲しくないはず
「一応バネレートも上げておくか」っとなっているのかも？
＊勝手な想像です。
見た目で「僕は強いよ！」を感じます。
スプリングテスターで潰してレートを計測しても良いですが・・・
何も生まないのでそれはさておきとします。
片手で行っているので純正1ｍｍ バーネット1.2mmです。
クラッチ板は焼けもなく良好な状態。
お客さんの捨てていった私のごみコレクションを使うか、再利用か
まずはSTDスプリングを組んでダメなら純正戻しにすることにしました。
各部チェックを行いまして組付けていきます。
GSX-R1100K~Nまでは「50ＭＭ」のボックスレンチと
蓋固定工具が必要なのでちょっとマニアックです。
「L型」の固定治具作るとトルクレンチで締める時、非常にGOODですよ。
＊インパクトでOKとかやめてね。
無事に普通？の軽さを取り戻しました(*´ω｀*)
ちょっとニュートラル入り辛いバイクってありません。
ニュートラル入れたいのに２速・１速・２速・１速
ちょんちょんっと「N」！っとなった時には信号が・・・
そんな時はシフトのストロークを増やしてあげると操作性も良くなります。
＊万能ではありません。
(上）GSX-R 1100 (下）イナズマ1200など
GSX-Rはアルミで素敵アームピッチが30MM
短いストロークでレーシング的操作するのであれば良いです。
まぁでも
街乗りでシフト操作の回数も少なく
しっかり軽くまったり行くならストローク増やすのもありです。
ストローク増える・軽い・N出しやすい
わたしのイナズマ用差し上げます。
私のイナズマはもっと伸ばしているので、よりまったり操作できます。
好みがありますので万能ではありません。
しかし
操作系などは
「こうだったら良いなぁ～」っと思う事ありますよね。
そのあたりを変化させて行くことによって
より自分のものになって行くと思います。
クラッチ操作軽くなってニュートラルも出やすくなりました。
これで普通？に一歩近づいたと思いますよ。
結果が伴ってよかったよかった(´ー｀)
(‘Д’)GSX-Rはクラッチ板問題が常！
ポチップ
ポチップ
ポチップ
