本日もあいにくの天気ですね。降ったり止んだり非常に憂鬱な感じです。
そして10月なのに外気温もまだまだ高く非常に不快でございます。
今回は世にも珍しい?ZX 12 Rヘッドカバーオイル漏れ何がしてございます。
かなり整備性が特殊なバイクですので用心しながら進行していくよ。
フルカウル車の水冷は外す部品が多いよ
ヘッドカバーにたどり着くまでにかなりもつを移動させないといけない感じですね。
1回やればなんとなく勝手は分かりましたが初見は結構ぎょっとしますよね。
一つ一つ噛み締めながら外していくよ
汚れた部品はノータッチで艶やかに光らせておくよ。
アクセルワイヤーは残念ながら廃盤で50mm ロングみたいなものは入手可能です。
こういう細かい部品廃盤になるとちょっとつらいですよね。
メインスイッチのカプラも磨いておいたよ。
結構水洗いする感じだったんですかね。
フルカウル車は水がたまりやすいので必要以上に水はかけない方が絶対に良いでしょう。
時は流れ大体外しました。
フレームにアンダーチューブがないのでラジエーターを外してしまえば思った以上にスカスカです。
こうなってしまえば12Rも怖くない印象になりました・・・
二次エアの蓋をウェットブラストしておきました。
ちょっとしたことだけで見た目がやっぱりシュッとしますよね。
取り付けボルトもホンダ純正に交換しております。
ヘッドカバーとラジエーターがないとむっちゃ整備性が良い
プラグはイリジウムが装着されてましたが今回は純正設定で交換します。
たまにあるあるマニアックプラグ品番ですね。CR9EKPA
プラグホールガスケットはちょっと特殊な形状になっていて廃盤になると困りますね。
金属の凸が装着されているので組み間違いが一切起こらない素敵な構造になっております。
うおーヘッドカバーがマグネシウムでリサイクル可能?
よくわからないですけど嬉しいですよねマグネシウム使ってると
ヘッドカバーボルトは結構特殊なので一応新品にしておきました。
埃まみれの部品もこうやって分解した時にノータッチで艶やかにするよ。
作業する側も気持ち良いですしミスが確実に減ると思います。
面倒だと思ってもちょっと磨いてあげるだけで気持ちが上がりますよ。
何か違和感?カチッと来ない変なフィーリング
3番のダイレクトイグニッションカプラーがカチッと入らない。
なんかフィーリングがむにゅっとして気持ち悪い一応抜けないんですけれどもね・・・
また配線を引っ張り出して単体で抜き差しをするとどうにも爪の動きが良くないようです。
頻繁に触れるところでもないので交換をして対処しますね。
ジャンクカプラー牧場から同じ形状の良品カプラーを発掘に成功しました。
ここがダメでも10Rのメインハーネスもストックしているのでこの手のカプラーは安心です。
さすがにいつ使うかわからないようなカプラーはうちも在庫してませんからね。
これでカチッと気持ちよく入るようになりましたので安心でございます。
見なければ良いのですが知ってしまうとなんか嫌
エキパイのフランジ付きナットは新品に交換しておきました。
なんとなくラジエーターを外した時しかできないと思うと交換してしまったよ。
あと錆びるからと言ってSUSは使わない方が良いこともあります。
なんとなく経験上ですが同素材の方が腐食しても外しやすい印象があります。
全て設置を完了させて冷却水を入れていくよ
ラジエーターキャップは結構くたびれてるので交換しますね。*今日手配しました
気が利くのでエアフィルターを手配しておいたよ。
案の定のコンディションで安心しました(*´ω`*)
ショーライバッテリーに交換して容量アップ!ギュンギュン回るよ
新品バッテリーは必ず初期充電を行ってあげてね。
意外と腹ペコになってるよ。
あと充電器用にエラー時に分かりやすいようにピータッチしておくと完璧です。
*前に使ったやつがエラーが頻発していたのでそれから貼るようにしております。
意外と充電ケーブルがダメになるのでおかしいと思ったらケーブルだけ買うと復活するよ。
バッテリーケースの奥にスターターリレーなどが封印されていて
別に見る必要もなかったのですが開けたらすごいことになってました。
一応綺麗に掃除しておきましたので安心でしょう。
フレームの中にバッテリーを入れてしまうという発想が斬新。
リチウムバッテリーにして後方へ移動させてここを小物入れにする人はいないのでしょうか・・・
一応バッテリーのカバーを外せばバッテリーの品番が確認できるようにしておきました。
やっぱりピータッチ!下手するとピータッチを使わない日はないかもしれないぐらい使ってます。
テプラじゃないよ!ピータッチだよ!ピータッチはブラザーだよ(*´ω`*)
続きます。
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