それにしてもGSXR1100ＫLMNが非常に多いです。入庫順序が前後しております。狭くなりそうなので終わる順で進行しております。
タンクキーがスーパー重いのですが～問題。確かに重い。すんごいゴム感な回り心地です。外せる範囲でチェックワンツーです。
オーリングが”へにゃ～”ってなっておりました。これが原因ぽい？ですね。
しかし何でなったのでしょうかね？
オーリングを外すとゲジゲジ滓だらけ・・・ここはたまにチェックするといいかも？ですね。非常に～動きが良くなりました。地味な事ですが◎です。
ステアリング回りはゴッキンゴッキン言う件。通常走行では確認できませんがブレーキを掛けながら段差に乗ると”ゴキン！”
意外とわかり辛いです。お客様でステアリングに相当うるさい人から教えて貰った方法で一発判断できました。
フロントを浮かして確認しました。凄い軽快に動きますが緩く、か細い軽快さ。
上下シールやベアリングのアタリ付きでガタが出て来ることもございます。
上下とても効いているカワサキなんか確認した方が良いかもしれませんよ。
↑赤い線３本 左初期 真ん中最終調整位置 右やり過ぎで渋い。
好みかもしれませんが軽快なハンドリングを求めた時期もありました。街乗りは非常にペロンペロンで良いですが飛ばすと若干安定感が希薄と言いますか。この辺はさじ加減で調整しております。
フルードはCCIゴールデンクルーザーDOT4.
サーキットなどでガンガン行きたい！と言う人は高レスポンス・耐温性のレーシングフルードでガンガン交換してください。
街乗りでしっかり安定した性能と耐久性であればCCIゴールデンクルーザーDOT4は非常に良いと思います。CCIだからなのでしょうか。なんか気持ち？滑らかになりそうな感じします。
ドレンボルトたまには交換してあげても良いと思います。
この二面幅21ＭＭはスズキ現行の17ＭＭに交換してあげると作業効率良いと思います。
常備在庫です。毎回勝手に交換してしまいます。
好みですがアルミドレンは使いません。期間決めて交換するならまだしもアルミの劣化のクラック結構怖いですよ。
オイルフィルターには最初オイル入れておくとエンジンにやさしい気持ちになれます。
裏メニュー的にしておりました”ELF MOTO4RACE 10W-60”
当店ニューテックのイメージがあるのであまり過大にお勧めはしておりませんでした。最初は距離を走る人に試してもらい更に古い車両に試してもらい２年位チマチマやっておりましたが好評をいただいているので交換の際はご提示ください。
これから夏が厳しい油冷機には非常に良好だと思いますよ。
テールカウルのポッチがもげてブラブラな件。
ネジを取れるボスも少ない＆カウル形状が３次元過ぎる～。
やってやれない事はありませんが”時間が掛かる＝工賃高い”訳です。見栄えも作業性も考えないといけません。カウル側にスポンジ+ゴムのテンションでブラブラ～作戦にしました。着脱も簡単です。ある意味レーシング？です。
ネジが付いてなかったり？止めても接触したり？な件。
カラー三発作って入れておきました。自分が作ったステーならボスを点付けしちゃいますけどね。
明日車検取って完了でございます～
