「俺の？ケミカル」ねじロック　緩み止め　嵌め合い　5種　科学の力でどうにかしたい～(´ω｀)

2023年3月13日

「俺の？ケミカル」シリーズ第一弾？シーズン１

先日までマキタのブログを毎日書いておりましたが・・・いい加減疲れました。
「所有ネタ」を書くのは苦になりませんが「ネタを作る」となると大変。

あぁ～ブログ書きたくねぇ～( ；∀；)
って感じを半年？５か月位やってたんですかね・・・

まぁまたやりますが。
身の回りのネタで少しでも？役に立つかも？を書きたいと思います。

今回は「緩み止め」「ねじロック」「嵌め合い」

国産４気筒が多いのでねじロック系の使用頻度は低です。

場所によりけりですが「メーカーの意図」を勝手に読み解くと
各部の使用「可否」もわかってくる気がいたします。

「緩みやすい」「外れたら困る」

基本外れたら困るのですが・・・・カウルのねじが一本飛んでも気になりません。
ブレーキキャリパーやステップ・ハンドル回りも同じくですよね。

基本的には「しっかり締め付けられていれば平気」です。
なんでもかんでもねじロックを使用すると除去もねじを外すのも大変。

そこが微妙に難しいんですよね。。。

「ON/OFF」や「前後に動く」箇所は注意

動力伝達周辺は緩みやすい構造。
動いたり・止まったりと言う動作が緩みを誘発させます。

ボルトやナットは固定されているのに
「相手がガタ（公差分）動いてしまう」事があるからでしょう。

「クラッチセンターナット・ドライブスプロケット・リアスプロケット」
要注意です。

ブレーキディスクも同じくですが伝達系ほどではありません。
バイクは基本的にはバックしませんからね。

その場所に「どの様な力が掛かるのか？どの位の頻度で触る場所なのか？」
によって強弱を調整しても良いでしょう。

塗布する位置も重要

緩み止め保険程度であれば「ねじ山の出口側」で十分です。
逆に「外れなくなる」ことがリスキーなのです。

出口側に近ければねじロックを「熱で弱める」ことも可能です。
万が一「ドリル掘削+エキストラクター」を使う場合でも難易度が下がります。

何でもかんでも高強度と非常にリスキーなのです。

緩む原因や物理ロック

緩む原因などをよぉ～く観察して考えてみると意外とシンプルだったりします。

たいてい「ねじる力」や「緩む方向のスライド」や「非フローティング」
などの構造的な問題？だったりします。

部品が外れなければ良いのであれば
「ロックナット」「割りピン/βピン」「ワイヤーリング」
などで対策する方がシンプルで作業性やリスクも少ないと思います。