うむむ？なんか渋いぞ。。。。
擦れている跡もないし？なんでしょうね・・・・
バイクが少し古いとこういう事が多々あります。
たいていうまく行かない確率高いので気にしておりません(;・∀・)
GSX1100S 締め付けトルク59Nm
*ナットが異なりますのでご注意
久しぶりに確認で見ましたが。。。
「えっ？低くない？」
同じ軸径で似たような箇所でも年代で異なります。
メーカーも色々な発想や対策を元に変化しているのでしょう。
「マニュアルは基本参考に」です。
人間が作ったもので時間も経過しております。
誤植も考えれるのである程度は作業者に委ねられている的な・・
GSF1200 締め付けトルク88Nm
*ナットが異なりますのでご注意
GS1200SS 締め付けトルク150Nm
*ナットが異なりますのでご注意
この手の話は本当にむちゃくちゃあります。
マニュアルを鵜呑みするのではなく
軸径や素材で何となくトルクを把握しておくと
「んんん？」が減ります。
そしてもしマニュアルが無くても対応できるようになるでしょう。
ハブの回りが重いのでシム厚みで遊び量を増やそうかと・・・・
面白い時代ですよね。
１次減速の遊び量が調整できるなんて・・・
ちなみにシムは廃盤ででません。。。ご注意を
ちょっと待て？古いハブはどうなの？
なにやら機械加工された跡があります。
１次減速には接触した形跡ないので加工したのでしょう。
しかし
新しいFCCハブ（鈴木純正）組んでも接触した跡もなく。
謎が多いのです。
切削された以外は同寸ですので
悩みが尽きないので古いハブを使います。
丁度、大ワッシャーより外を逃がしてますね。
大ワッシャーが反るのかな？とも考えましたが
ハブと一緒に回るので関係ありません。
不思議です。
ナットは油冷何かと同じのカシメナットを使います。
カウンターシャフト端に取りつく部品（クラッチ/スプロケ）は
アクセルのON/OFFで緩んで当然？緩みやすい箇所。
ロック＆ロックワッシャーでダブルロックしておけば安心でしょう。
蓋もどうせなので仕上げておきました☆
ピッカリ！次回外した時に「はっ！」っとしてくれるといいなぁ～
締め付けはトルクレンチでしっかり確認。
この特殊工具を人類の力で保持して
トルクレンチで締める事はできない。
世の中そういう事柄は実は多いのです。
作業が見せれないという意味合いは
実はその辺にあります。。。（うちも）
スプリングの間に入るカラーは変えておくと良い。
スプリングで擦れてギタギタになるので綺麗だと
スッキリ！です(*´ω｀*)
蓋しておしまい。
調べたりつけたり外したりする時間意外と多め。
なんすかね？結局。
早くハーネスやらないと・・・
続きます。
(*´ω｀*)うぉ～FCCクラッチだあ！
ポチップ
